Nieuwe motor

Toen wij de Ondine kochten was de motor (Ruggerini MM190) nog vrij nieuw, maar na ruim 25 jaar werd het tijd voor een nieuwe motor. De keuze viel op een Nanni N3.21. Eén cylinder en een paar PK meer. Ongeveer dezelfde afmetingen en gewicht. De oude motor kon er vrij simpel worden uitgelicht m.b.v. een heftruck. Meteen gebruik gemaakt van de gelegenheid om de Blake afsluiters en de kuipdoorvoeren te vervangen door CR Messing exemplaren.

De oude Blake afsluiters
Kuipdoorvoeren(oude situatie)

Van de bestaande situatie heb ik eerst een mal gemaakt van karton en deze meegenomen naar de werkplaats en daar vergeleken met de nieuwe motor. Daar stelden we vast dat de motorfundering moest worden verlengd naar achteren.

Bestaande situatie

Dit heb ik gedaan met stalen strips. Een deel van de oude fundatie werd verwijderd m.b.t. een Fein.

Ruimte gemaakt voor de stalen strips

Twee lange RVS schroeven aan de ene zijde en het geheel ingebed in epoxy.

Vervolgens afdekken met meerdere lagen polyestermat. De nieuwe afsluiters zijn inmiddels ook geplaatst.

Alles voorzien van een nieuwe laag verf (DD lak)

Weer netjes in de verf.

Tijd om de motor voor de eerst keer te plaatsen voor het bepalen van de bevestigingsgaten van de motorsteunen. Gaten boren in de stalen strip en draad tappen voor de achterste steunen en gaten voorboren in het hout voor de voorste.

Passen voor de eerste maal.

Bij het aansluiten van de bedieningskabel van de keerkoppeling bleek deze toch nog de fundatie te raken. Dus motor weer terug in de kajuit en met de Fein nog een stukje uit de fundatie geslepen.

Ruimte voor de keerkoppelinghevel.

Bij een nieuwe motor hoort ook een nieuw bedieningspaneel.

Toerenteller, watertemperatuur- en brandstofniveaumeter

Standaard worden deze motoren geleverd met een “normaal” contactslot voor het activeren, voorgloeien en stoppen van de motor, maar ik heb gekozen voor een drukknop (de rode) voor deze functies. Omdat het paneel op een kwetsbare plaats zit zou de kans bestaan dat een schoot of laars de sleutel zou kunnen raken en e.e.a. beschadigen. De zwarte knop is de startknop. Vervolgens is het paneel voorzien een perspex paneel, met twee kleine ronde gaten voor de twee knoppen.

Perspex plaat als bescherming
Het uiteindelijke resultaat.

Slang van de bilgepomp vervangen door een iets dunner exemplaar. Door de beperkte ruimte tussen de motor en de fundatie. Deze lijkt voldoende capaciteit te hebben. Ook zijn de massakabel (niet te zien) en de kabel vanaf de accu naar de startmotor en van de dynamo naar de laadstroomverdeleer vervangen (de rode). Nieuw CR Messing wierfilter. Deze is compacter dan de standaard kunststof exemplaren.

Kerstrace 2018

Zaterdag, 15 december 2018

Het overgrote deel van de vaste Goofies bemanning heeft vandaag andere verplichtingen. Eugenie van de Giulia, heeft haar boot achtergelaten op de Azoren en is weer enkele maanden in de lage landen. Ze vaart vandaag mee, evenals vaste kracht Barend. Windvoorspelling 15-17kn ZO rond 12:00uur oplopend naar 20-25 tegen 16:00uur. het is koud, +1 a 2 graden. Zelf ben ik al vroeg op de haven om de zeilen aan boord te brengen en het grootzeil erop te zetten.
11 uur palaver. De gebruikelijk baan: vanaf 12uur rondje plaat met de klok mee. 55 inschrijvers.
CO26, “Bijou” moet als eerste van start, 10 min. later gevolgd door Dehler 25 “Windhapper” en wij daar weer een minuut achter. Start is met ruime wind en stroom mee. Te vroeg starten betekent een extra rondje maken, dus we nemen geen risico. We gaan precies op tijd over de startlijn, maar kunnen dan pas de spi aanslaan en trekken. Dat kost even tijd, maar het gaat goed. Inderdaad 15kn ZO, dus 120 graden van achter. Ondine loop goed. Af en toe een sterkere vlaag, dan schijn op 90 graden. Even de spi laten vieren om niet uit het roer te lopen. Dat lukt niet bij Windhapper, zij moeten de spi droppen. We lopen op hen in. We droppen de spi precies op tijd. Bij de scheidingston op de punt van de plaat zitten we vlak achter hen. Nu halve wind over bakboord richting R23. De wind wakkert iets aan. Direct achter Windhapper varend, lukt het niet ze voorbij te lopen. Telkens als wij loeven, loeven ze mee. Na enige tijd geven ze het op en liggen we naast hen. Dan gaan ze plotseling 90 graden bakboord uit? Later vernemen wij dat ze dachten dat ze de rode ton R28 moesten ronden. Nu hebben we alleen de Bijou nog maar voor ons. De eerste schepen schepen achter ons, zoals de Touch, Gouden Ruiter en Ragazza,  lopen niet op ons in. Kort voor Zierikzee lopen we in op Bijou. Zij maken korte slagen aan de stuurboord kant van het vaarwater om kort onder de plaat te blijven. Daar staat minder tegenstroom. Wij volgen hun voorbeeld en we passeren hen. Windkracht inmiddels opgelopen tot > 20kn ZO, soms 25kn. Met vol grootzeil en genua 3 is het hart werken, maar goed te doen, we missen gewicht in het gangboord. Wij liggen nu 1. Gouden Ruiter (Pion) loopt sneller dan wij door het water, maar houdt de bakboord zijde van het vaarwater aan, waar dus meer tegenstroom staat en verliest dus veel terrein. Kort voor OZ1 (op > 3/4 van de wedstrijd worden we ingelopen door een 3 tal snellere schepen van achter uit het veld. Zij gaan meteen na OZ1 bakboord uit, aan de wind richting OzC11, de laatste boei. Wij varen nog iets verder door naar de brug om vrije wind te houden. Nu gaan er nog een 10-tal snellere schepen onder ons door, zoals Playstation 4, Bataleur en TopJob. Maar we houden vrije wind en kunnen OzC11 in één keer halen. Na OzC11 bakboord uit en met ruime wind naar de finish. Schepen met volle bemanning trekken nog wel de spi, maar dat gaat soms goed fout en levert nauwelijks winst. Wij worden ingelopen door DenOnzen, we loeven en hij probeert het nu onderlangs. Dat lukt hen en met een neuslengte voorsprong gaan zij, zo blijkt later als 17e over de finish en wij dus als 18e. Van de 52 gestarte schepen geen slecht resultaat vinden we zelf. De vergelijkbare schepen met hoge rating eindige verder achterin het veld, Gouden Ruiter 26, Ragazza 27, Bijou 35, Boeboe 43, Toucgh 44, Windhapper 47.

 

Voorjaarswedstrijd Sint Annaland

Enthousiast geworden door het goede resultaat tijdens de 40 mijls van Bru hebben we ons ingeschreven voor de voorjaarsclubwedstrijd. Zaterdag 3 juni. Bemanning Trudy, Riet, Barend en Izaak. De windverwachting is ongeveer die van de vorige week (8 bft) maar bewolkt. Er zijn steeds minder inschrijvingen in de klasse tot ca 10 meter, dus we zijn ingedeeld met 6 schepen, waaronder een snelle FF95 (FarFalu) en een 31.7 (Blauwe Knoop). Voor de start begeven we ons iets te ver van de startlijn en zijn dus één van de laatste over de streep. Vrijwel alle andere schepen zijn in principe sneller, dus we zeilen een vrij eenzame race. Een tegenstander lopen we in. Eerst een aantal kruisrakken tot aan de Zeelandbrug (Boei EV5) Daar gaat de spi erop tot KT1-EV2. Even naar beneden via het voorluik en bij KT3-BV2 weer omhoog. Tot kort voor de laatste bocht voor de finish bij het clubhuis kunnen we hem reached houden, maar dan moet toch de genua 1 er nog even op. Fijn gezeild, geen fouten gemaakt. Daarna nog heerlijk op het terras gezeten met een glas wijn. Rond 6 uur de uitslag: 5e in onze klasse. ’s avond nog deelgenomen aan het zeilersmenu. Zondag met de auto naar Kortgene voor een afscheids BBQ van Eugenie, die met haar CO32 Giulia naar het zuiden gaat vertrekken, met als uiteindelijke doel de Azoren.

Zomer 2018

Direct na de laatste Goofies wedstrijd is de boot teruggevaren naar Sint Annaland. Tijd voor een paar klussen. De belangrijkste was de scepterpotten los maken en weer bevestigen met een laag butylrubber ertussen om de afsluiting waterdicht te maken. Gelijktijdig is de railingdraad vervangen door nieuw staaldraad met professioneel aangewalste terminals.


26 mei 2018 hebben wij ons ingeschreven voor de 40 mijls van Bru. Een duohanded wedstrijd op het Grevelingenmeer. De week daaraan voorafgaand is de Ondine op de kant geweest voor een verse laag antifouling en het bijwerken van de kleine beschadigingen in de lak van de romp. Vrijdagmorgen weer in het water en daarna vertrokken naar Bruinisse. In het begin totaal geen wind, dus op de motor. Op het Grevelingenmeer aangekomen stond er toch een 10-11 knopen wind. Ruim voldoende om een keer te oefenen met het zetten en droppen van de spinaker. Dat hadden we nog nooit gedaan met een bemanning van twee. Lukte goed, maar het droppen viel niet mee, omdat de wind inmiddels was aangetrokken tot 15 knopen.

Zaterdagmorgen vroeg op. 06:45 palaver. De avond ervoor de baan Oost 2 al in de kaart en in de plotter gezet. De gok was dat dat hem zou worden. Dat bleek juist. Windverwachting 8-9 knopen ONO. Geplande start 09:25uur. Dat werd iets later doordat de startlijn moest worden verlegd. Ondanks dat wij iets te laat aan de startlijn waren kwamen we toch als 3e bij de eerste bovenboei. Daarna spi trekken. Dat na meer tijd dan bij sommige van onze tegenstanders en ook schepen die niet met spi hadden ingeschreven liepen ons voorbij. Toen hij eenmaal stond was dat snel recht gezet en al vrij snel lagen wij weer 3e in onze klasse. Ook liepen we meerdere schepen in uit de klassen die voor ons waren gestart. Hoofdzakelijk reachend richting Brouwershaven. In het Brouwershavense gat was het pal voor de wind, dus ging de snelheid er een beetje uit. Na Brouwershaven nog even het meer oversteken, daar ging de spi eraf en moesten we enkele kruisrakken varen naar het Noorden. De snelheid zat er goed in en we konden juist de Archipel aan stuurboord ronden, direct richting rood/groene boei voor Ouddorp. Daar stuurboord uit ca 60 graden aan de wind terug naar Bruinisse. Daar liepen we nr. 2 in, een Waarschip 1/4 tonner.  oor de Mosselbank een paar keer kruisen om het eiland te ronden. Daar kon de spi er weer op, richting G11. Daar iets te laat met droppen zodat we pas ca 100 meter na de boei van koers konden veranderen. Gelukkig was er voldoende ruimte. Nog 1x de Mosselbank rond en om 16:57 over de finish. Een heerlijke dag gezeild met minimaal 7 knopen wind, maximaal 12, uit constante richting. Koud bier (0 %) en een broodje bal werden aangereikt vanuit een RIB voor de haven!

’s avonds een goede maaltijd in de tent, met een DJ en levende muziek. Het was lang wachten op de uitslag, maar om 22:45 uur was het eindelijk zover. Wij kregen de 1e prijs in de klasse BRU5 (23 deelnemers) uitgereikt! De thuisblijvers natuurlijk direct ingelicht en foto’s van de grote schaal meegestuurd. Zondagmorgen terug naar de thuishaven. Groot bleek de teleurstelling zondagavond toen we via Facebook moesten vernemen dat er een fout was gemaakt in de uitslagen. Een nieuwe berekening zou worden gemaakt. Het duurde vervolgens tot de maandag erop voordat deze werd gepubliceerd. Toch nog een mooie 3e plaats voor ons.

Zomer 2017

 

Begin juli eindelijk te water, na het uitgebreide reparatie en schilderwerk. Daarna vrijwel elk weekend aan boord doorgebracht en gezeild op de Oosterschelde. Eind augustus was het tijd voor een drieweekse vakantietrip met als bestemming de Waddeneilanden. De eerste stop is gepland voor Hellevoetsluis, maar door gebrek aan wind wordt het Numansdorp. Daarna toch Hellevoetsluis, bij Stellendam naar buiten. Scheveningen, IJmuiden, Den Helder, Oudeschild, Vlieland, Terschelling, Koornwerderzand, Den Helder, IJmuiden, Scheveningen, Middelharnis en weer thuis in Sint Annaland. De eerste twee weken worden getekend voor veel zon en weinig wind. Altijd wel in de juiste richting. Veel motoruren gemaakt. De laatste week met (soms te) veel wind en uit de verkeerde richting, dus kruisen van Den Helder tot Stellendam.

 

Einde zomerseizoen 2016

De Zeelandbrug is toch bij elke passage toch weer een markant punt en een moment voor een foto.

Na nog enkele weekenden aan boord doorgebracht te hebben kwam er eind augustus plotseling een einde aan door een vervelende aanvaring (helaas door eigen schuld). Gelukkig geen persoonlijk letsel, maar wel (aan de stuurboord zijde) potdeksel stuk, een deel van de polyester rand daaronder en een streng in het hoofdwand. Daarna dus niet meer gezeild. In oktober is Ondine de kant op gegaan en ze staat nu in de loods voor de reparaties deze winter.

ZOMER 2016

10 juli 2016

 

 

Zaterdag niet uitgevaren. Relaxed een paar dingen van de todo lijst aangepakt. Extra marifioonspeaker in de kuip gemonteerd, de plintkachel afscherming gemaakt (Onder de bank) en verlichting aangelegd in de motorruimte. Zondag wel uitgezeild. Richting Roompot. Zowel heen als terug tij mee. Zonnig. Bij aanvang 6 Knopen ZZW, voor Zierikzee draaide de wind plotseling naar W en nam toe. Bij de Roompot aangekomen zelfs tot 16-18 knopen. Nabij de Zeelandbrug nam ze weer af en in de Krammer weer tot 6 kn.

27 juni 2016

 

De eerste weken van dit jaar worden getekend door dagen met weinig wind. Dit weend was het gelukkig anders. Door omstandigheden (zie de website http://www.contessazeilers.com) konden we zaterdagmiddag laat pas aan boord zijn. Zus en zwager (Riet en Barend) waren met hun boot Temptation (Jeaneau Sangria) voor de eerste keer aan het zeilen en afgemeerd in Bruinisse. Het was rustig bij de sluis op dit tijdstip, dus we waren vrij snel in de haven. Een gezellige avond aan boord van hun nieuwe aanwinst. De volgende dag met ruim voldoende wind met de Temptation naar de Archipel gezeild. Daar gegeten en met ruime wind via de Paardegeul terug naar Bruinisse.

20juni 2016

Deze diashow vereist JavaScript.

Zowel afgelopen weekend als het weekend ervoor worden getekend door dagen met vrijwel geen wind. Het weekend van 12/13 juni overnacht in Kats. Op de heenweg veel op de motor, de zondag terug, stroom en wind mee, zon. Relaxed varen, maar niet echt zeilen. Zo was dat ook weer op zondag de 19e. Zaterdag in de loop van de middag aan boord gekomen. Af en toe regen, dus de kuiptent er nog even op gehouden. Het brandstofscheidingsfilter aangesloten, de kleppen in de lenspomp vervangen en een ander relais bij de koelkastcompressor geplaatst. Zondag tegen de wind (als die er was) tot Stavenisse gekomen. Aldaar omgekeerd om ervoor te zorgen dat we in elk geval voor hoog water weer terug konden zijn in de thuishaven. Tot vroeg in de avond nog in de zon in de kuip kunnen zitten. Hopelijk volgend weekend wel eens een keer echt wind om te zeilen.

8 juni 2016

Deze diashow vereist JavaScript.

Het eerste weekend aan boord. Zaterdag was het de bedoeling alleen op de Genua 1 naar Colijnsplaat te varen om daar het grootzeil op te halen. De voorspelde noordenwind bleef echter uit en het werd dus moteren, tegen stroom. In de Krabbenkreek een kleine zeehond op de plaat en later zien we nog een paar bruinvissen. Het bleef de hele dag mistig, tot op het moment dat we de haven binnen gingen. De zon ging schijnen en we konden in de kuip genieten van een borrel en een hapje. De volgende morgen het grootzeil aangeslagen en rond één uur vetrokken. Nu wel wind uit het noorden, maar zonnig en tij mee. Sint Annaland was juist te bezeilen en we konden nog een paar uur voor anker in de Krabbenkreek. Zelfs nog even gezwommen (water 17 graden/koud!!!). Dit was ook weer het eerste weekend dat Skepp aan boord was. Nog erg onwennig, veel geslapen, erg rustig voor haar doen. We zijn benieuwd hoe dat de volgende keren zal zijn.

 

 

WINTER 2015/2016

28-5-2016

Deze diashow vereist JavaScript.

Donderdag dan eindelijk te water. Woensdagavond hing zein de banden in van de kraan zodat ik alle tijd had de stempelplaatsen goed kaal te schrappen, een laag epoxy en een laag antifouling te zetten. Ook de onderkant van de kiel kon ik nu goed behandelen. De andere ochtend 08:00uur te water. Als eerste de schroefasafdichting geinsppecteerd. Gelukkig alles goed waterdicht. Motor starten en naar de box. De rest van de ochtend besteed aan het schoonmaken van het dek en de kajuit aan de buitenkant. Veel groen door de zachte winter.

Vandaag alles binnen goed schoongemaakt en alles weer ingericht. Nu klaar voor het zomer seizoen.

21-5-2016

Deze diashow vereist JavaScript.

Poetsen betekende dit keer eerst polijsten (met poetsmachine) en daarna in de was zetten. Het was een volle dag werk, maar het resultaat is er naar. Daarna ook het onderwaterschip aanbakboord kaal gehaald. Dit keer met een nieuwe schrapper die op de stofzuiker kon worden aangesloten. Ging bijna twee keer zo snel en geen troep! Vandaag de toch nog de waterlijn behandeld met “Jippie” – Op het eerste gezicht lijkt het niets te doen, maar na enige tijd is het resultaat toch zichtbaar. De witte, vergeelde waterlijn wordt weer wit. Daarna de waterlijn weer gepolijst en gepoetst. Het onderwaterschip licht geschuurd en afgenomen met wasbenzine. Eén laag epoxyprimer erop. Nu nog één laag antifouling en ze kan er weer in.

10-5-2016

Deze diashow vereist JavaScript.

De motor staat er weer in en alles is aangesloten. Het roer is er weer aangehangen. Het onderste gedeelte van de skeg wordt er weer aangelamineerd. Van het stuurboord deel van het onderwaterschip is alle antifouling verwijderd. Er zaten er zo’n 8 lagen op en het tot nu toe gebruikte type antifouling (Plastimo) is niet meer verkrijgbaar in Nederland. Alle oude A/F er dus af, een nieuwe tussenlaag epoxy aanbrengen en vervolgens een laag Seajet. De bedoeling is ook de romp nog goed te poetsen voordat ze weer te water gaat.

 

1-5-2016

Deze diashow vereist JavaScript.

De bevestigingsbouten van de flexibele steunen zaten niet op de juiste plaats/afstand. Ook zeer onregelmatig van 7,5 tot 9,5 cm van elkaar! Het gevolg was dat de gaten in de oude steunen waren aangepast door  middel van zagen en slijpen. Daardoor gingen ze snel roesten omdat de beschermlaag was aangetast. Ook waren  de motorfundatiebalken iets te kort. De achterste twee bouten waren dus ook erg lang. Nu was de kans dat aan te passen. De oude tapeinden eruit gedraaid. De coils waar de tapeinden ingedraaid zaten verwijderd. De gaten opgevuld met epoxyplamuur. De fundatiebalken iets verlengd met hout en epoxy. Het juiste midden van de boot bepaald door een dunne lijn te spannen tussen de schroefaskoker en de mast. Nieuwe flexibele steunen gemonteerd met houtdraaibouten. De gehele ruimte geschilderd met DD lak.

 

12-3-2016

Deze diashow vereist JavaScript.

De motor staat in de primer. Kan nog niet worden afgespoten omdat de keerring van de keerkoppeling toch blijkt te lekken. Vandaag de hekstoel losgemaakt. De kit eronder was compleet verhard. Het lijkt wel karton. Alles goed schoongemaakt, opnieuw in de kit en weer vastgeschroefd. Beslist een klus voor twee personen!

20-2-2016

Paneel gereed (8)

De radio, het docking-station en de accumonitor aangesloten en natuurlijk ook het bedieningspaneel. Alles lijkt weer te functioneren. Nu de volgende klus, het demonteren van de hekstoel. Het lijkt erop dat er lekkage is, in elk geval onder de middelste poot van de hekstoel. Dit moeten we eerst verhelpen voordat we de motorruimte weer in orde gaan maken. Hoe te werk te gaan? De moeren onderdeks zitten in het polyester. Koppen van de bouten wegboren?

Achterstagbevestiging (4)

 

30-1-2016

Deze diashow vereist JavaScript.

Het paneel wat ik thuis heb pasgemaakt gepast. De uitwendige maten/de vorm is een kopie van de vorige. De plaatsing van het elektrapaneel is nu iets anders. Nu een klein toegangsluikje voor de aardlekschakelaar. Het plaatmateriaal is nu dikker dan de oude, dus er moest aan de rand iets worden uitgefreesd. Paneel past vrijwel direct. Daarna alle bedrading op lengte geknipt en voorbereid op het aansluiten op het paneel. Een extra speakerkabel getrokken naar de kuip om daar ook speaker van de marifoon te plaatsen. (Vorig jaar een boete opgelopen op de Westerschelde omdat we niet uitluisterden. Dat deden we wel maar we konden het buiten niet horen)

23-1-2016

220V installatie. Naast de aardlekschakelaar een verdeelkastje geplaatst. Vandaaruit drie aansluitingen. Acculader, één stopcontact en de plintverwarming.
Daarna de opening gezaagd in de stuurboordbank voor de plintverwarming en de plusdraden in de elektrakast verlengd, zodat ik die straks direct aan kan sluiten op het nieuwe bedieningspaneel. Komt hoger en meer naar links. Het oude zat op een kwetsbare plaats en was moeilijk afleesbaar.

16-1-2016

Vandaag het lager aan het uiteinde van de schroefaskoker eruit getrokken. Weer met speciaal gereedschap. Daarna de motoruimte verder schoongemaakt. Nu ook ontdekt dat er water vanuit het dek. Waarschijnlijk langs de strip waaraan de achterstag is bevestigd. Het water loopt dan via de achterlocker naar voren en blijft dan staan rond de schroefaskoker. Polyester is daar vochtig. Eerst maar eens goed laten drogen en dan afdichten met epoxy.(Ruimte rond de strip uiteraard afdichten met kit.)
Daarna de bestaande elektrapaneel verwijderd en alle bedrading losgekoppeld. Alle draden gecontroleerd. Gelukkig allemaal nog goed gemerkt. Nu het nieuwe paneel maken en alles weer aansluiten.

11-1-2016

In november de motor gedemonteerd. De warmtewisselaar eraf om de lekkage te repareren. Alles schoongemaakt en voorbereid om opnieuw te spuiten. In december niet veel kunnen doen door andere verplichtingen. Afgelopen zaterdag de draad weer opgepakt en eerst het roer verwijderd. De instructies die ik had opgepikt op het Engelse forum gevolgd. Een absoluut vereiste is het juiste gereedschap. Met een Fein Multotool een fijne zaagsnede in de skeg gemaakt en met een poelietrekker de messing kop van de roerkoning gehaald. Deze zat echt muurvast! Verhitten met een brander durfde ik daar niet aan. Het is door één persoon te doen, door het roer met een lijn te fixeren zodat deze niet naar beneden valt als de kop los komt. Dan langzaam laten zakken. Wat me wel verbaasde is dat de vier schroeven waarmee de voetplaat vast zit onderaan de skeg vrij gemakkelijk los te draaien waren. Op het forum van de Engelse site wordt daar ook over gesproken. Ik ga me eerst in deze materie verdiepen voor ik ze weer vast ga zetten.
Verhitten heb ik wel gedaan voor de demontage van de schroef. Ook daar een poelietrekker gebruikt. Schroef verhit met een brander en plotseling schoot deze los. Daarna kon ik de schoefas naar binnen schuiven. Het plan is de vetgesmeerde schroefasafdichting te vervangen door een watergesmeerd lager.

31-10-2015

20151031_134850

Ondine staat weer op de kant in Sint Annaland. Een mooie rustige zaterdagmorgen, deze keer was het niet moeilijk achteruit voor de kraan te varen. Omdat ze twee jaar in het water had gelegen was ik wel nieuwsgierig naar het onderwaterschip. Geen aangroei van schelpjes of mosselen, wel aardig wat groene slijm. Een hele lijst van zaken die deze winter moeten worden aangepakt, te beginnen met het vervangen van het uitlaatspruitstuk en de uitlaatbocht. Dus meteen de motor maar gedemonteerd en in de kuip gehesen. Volgende keer de aanhangwagen mee voor het vervoer naar de werkplaats. Wordt vervolgd.