Sint Annaland / Duinkerken v.v.

21 juni 2021 Het was de bedoeling dat we deze dag zouden vertrekken naar de UK (Solent) voor de reeds vorig jaar geplande deelname aan de Round The Island Race. I.v.m. de corona beperkingen kon dat ook dit jaar weer niet doorgaan voor ons. Daarom besloten we met het deel van het team dat de Ondine naar Cowes zou varen toch maar een week te gaan zeezeilen. (Eva/Johan/Izaäk)

Dag 1 Sint Annaland/Roompot

12 Nm

Vaartijd: 3 uur

Wind: NO – ca. 15 Kn

Temp.: 14 Gr. C. – Regen

Na eerst Eva van de trein in Roosendaal gehaald te hebben en boodschappen te hebben gedaan voor de eerste dagen konden we losgooien en met tij mee en een stevig windje in de rug naar de Roompot Marine varen.

Dag 2 Roompot/Zeebrugge

34 Nm

Vaartijd: 6 uur

Wind: NNO 15-10 Kn

Temp.: 15 Gr.C.

Oostende leek ons te ver, Blankenberge onbetrouwbaar i.v.m. de verzanding en Cadzand onbetrouwbaar i.v.m. de deining bij deze windrichting en -sterkte. Vandaar dat het Zeebrugge werd. Voor ons de eerste keer dat we er zelf met een boot aanmeerden.

Dag 3 Zeebrugge/Duinkerken

40 Nm

Vaartijd: 7 uur

 (4 uur tij mee/3 uur tij tegen)

Wind: 12 – 15 Kn N

Temp.: Ca. 15 Gr.C.

Vandaag iets minder wind en uit een gunstige richting. Dus de spinaker (de kleine) gehesen. I.v.m. de diversen ondiepten leerzame dag voor de navigatie. Zowel op de potter als op de I-pad (navionics)

Dag 4 Duinkerken/Oostende

28 Nm

Vaartijd: 4 uur 45 minuten

Wind: 6-9 Kn West

Temp.: 16 Gr.C.

De windrichting is nu west en de zee wat afgevlakt, dus aan de wind weer terug richting Nederland. De Franse gastenvlag wordt verwisseld voor de Belgische. In Oostende nog even de windvaan uit de mast gehaald omdat het lagertje moet worden vervangen. Het weer wordt steeds beter, temperatuur gaat langzaam omhoog.

Dag 5 Oostende/Cadzand

21 Nm

Vaartijd: 3 uur

Wind: 8-15 Kn Zw

Temp.: 16 Gr.C.

Weer gunstige omstandigheden om de spi te hijsen. De grote ditmaal. Cadzand hadden wij alle drie ook nog niet bezocht. Een mooie kleine nieuwe haven. Nog weinig passanten deze week. Op het stand zijn we nog getuige van de tewaterlating van een KNRM reddingboot.

Dag 6 Cadzand/Veere

17Nm

Vaartijd: 6 ½ uur (Op de motor)

Wind: géén

Temp.: Ca. 18 Gr.C.+

Deze dag geen wind, dus binnnedoor en alles op de motor. Sluis Vlissingen gaat direct voor ons draaien. Na de sluis moeten we even wachten op de “blauwe golf”. Alle bruggen draaien dan direct voor deze vloot, dus dat gaat daarna dan voorspoedig. Beoogde restaurant in Kortgene is al volgeboekt en het is te laat voor boodschappen. Alternatief restaurant in Veere stelt ons zeker niet teleur.

Dag 7 Veere/Sint Annaland

29 Nm

Vaartijd: 5 ½ uur

(Laatste deel Veerse Meer, van Kortgene tot de sluis, op de motor)

Wind: 8-10 Kn NO

Temp.: 20 Gr.C.

Eerste deel van het Veerse meer is nog te bezeilen, maar voor Kortgene komen we wind tekort en willen we graag de sluis halen, dus even de motor bij. Op de Oosterschelde blijkt de wind niet uit het oosten te waaien zoals voorspeld, maar NO, dus maar heel even de Spi kunnen trekken. Precies op de kentering zijn we bij Keeten A, dus ook de rest van de trip die dag tij mee. We stuiven de Krabbekreek door, de kers op de taart.

Knippen en scheren

Na een winter in het water met slechts één zeilwedstrijd in oktober 2020 werd het hoog tijd het onderwaterschip onder handen te nemen. Begin juni was het zover, met nog een hele kleine kans dat we 21 juni zouden vertrekken voor de Round the Island Race van 3 juli. Deze zat het mee met het weer. Droog en een zeer aangename temperatuur. Ondanks de twee lagen A/F van het vorige jaar zat er toch behoorlijk wat slijm op de romp. Dat werd er af gespoten met hoge druk en aan mij de taak een deel van de oude A/F er weer af te schuren en een glad oppervlak te maken voor een volgende laag. Dat lukt meestal vrij aardig dankzij de professionele schuurmachine met afzuiging die ik altijd mag lenen. Daarna de romp gepoetst en één laag A/F aangebracht aangezien Ondine deze winter weer de kant op gaat voor het vervangen van de schroefaskoker. Na drie dagen werken kon zij vrijdag weer te water.

30 mijls Oosterschelde

Een interessante mogelijkheid competitief te varen in deze Corona tijd is de 30 mijls Oosterschelde. Een vaste baan rond een aantal bestaande boeien. Je kunt deze varen op elk gewenst moment en het resultaat uploaden op de website. In eerste instantie alleen solo of duohanded (Corona) Zie voor de regels de website https://30mijls.olgc.nl/

In tegenstelling tot het IJsselmeer en Markermeer, waar ook kan worden gevaren, dient op de Oosterschelde rekening worden gehouden met het tij.

Met de Ondine hebben we tot nu toe enkele pogingen ondernomen.

16 april 2021

Dit keer vanuit de thuishaven Sint Annaland. Duohanded met Johan. Het optimale tijdstip om te vertrekken is 12:00 uur bij KR27-KR2. De windvoorspelling Noord 8kn, in de loop van de middag toenemend tot 15kn. Tij mee naar Keeten A. Helaas laat de wind ons in de steek het eerste uur, want we doen 1,5 uur over het eerste rak. i.p.v. het geplande uur (6 mijl/tij mee/onder spi). Kort voor Keeten A trekt de wind aan, maar krimpt ook iets, dus we moeten de spi droppen. Na Keeten A kan de spi er weer op (de kleine dit maal omdat het erop lijkt dat de sterkere wind blijft) Nu hebben we weer tij mee, na O5 moeten we gijpen. Dit is de eerste maal duohanded, onder deze omstandigheden. Gaat niet direct goed, maar we vinden uit wat hoe dit te doen. We leren hier veel van. Spi kan blijven staan tot AW3. Daarna aan de wind terug naar Keeten A. Mede omdat we nu tij tegen hebben en het vaarwater moet worden gerespecteerd neemt dit ook rak veel meer tijd dan verwacht. Na Keeten A weer tij mee en nog steeds stevige wind (N/13-15kn) halve wind tot Kt12, daarna aan de wind terug naar finish KR27-KR2. Totaal gevaren tijd 5:59, meer dus dan de vorige keer.

20 februari 2021

Duohanded met Johan. Vertrek vanuit de winterhaven Colijnsplaat. Ideale starttijd bij Keeten A is 07:30, dus wekker gezet voor 06:00uur. Als we wakker worden is het nog donker. Snel ontbijten, de zeilen worden aangeslagen onder motor als we vertrekken richting startboei. Daar arriveren wij iets later dan gepland. Tij mee richting Wemeldinge. Wind ZO ca 10 Kn. Er was Zuid voorspeld. Eerste boei O5 is te bezeilen. Daarna een paar slagen via O13 naar AW3. vervolgens tij mee terug naar Keeten A. Spi trekken gaat niet direct goed. Lijschoten niet goed vastgezet en vliegen uit de blokken. Spi droppen met losse schoten, dat valt niet mee met z’n tweeën. Val langzaam laten vieren en via de kuip de spi binnen trekken. Deze snel weer vouwen en trekken. Bij Keeten A weer droppen en stuurboord uit richting Sint Annaland. Tegen tij eerst een paar slagen maken. Na Kt12 halve wind naar Kt27-Kr2, na het ronden van deze boei weer terug, tij mee. Na de Kt12 kan nog even de spi erop. Finish Keeten A na 5:13 uur. We weten waar de verbeterpunten zitten. Een heerlijke zeildag, gehele dag zonnig en een zeer aangename temperatuur voor de tijd van het jaar.

Nieuwe motor

Toen wij de Ondine kochten was de motor (Ruggerini MM190) nog vrij nieuw, maar na ruim 25 jaar werd het tijd voor een nieuwe motor. De keuze viel op een Nanni N3.21. Eén cylinder en een paar PK meer. Ongeveer dezelfde afmetingen en gewicht. De oude motor kon er vrij simpel worden uitgelicht m.b.v. een heftruck. Meteen gebruik gemaakt van de gelegenheid om de Blake afsluiters en de kuipdoorvoeren te vervangen door CR Messing exemplaren.

De oude Blake afsluiters
Kuipdoorvoeren(oude situatie)

Van de bestaande situatie heb ik eerst een mal gemaakt van karton en deze meegenomen naar de werkplaats en daar vergeleken met de nieuwe motor. Daar stelden we vast dat de motorfundering moest worden verlengd naar achteren.

Bestaande situatie

Dit heb ik gedaan met stalen strips. Een deel van de oude fundatie werd verwijderd m.b.t. een Fein.

Ruimte gemaakt voor de stalen strips

Twee lange RVS schroeven aan de ene zijde en het geheel ingebed in epoxy.

Vervolgens afdekken met meerdere lagen polyestermat. De nieuwe afsluiters zijn inmiddels ook geplaatst.

Alles voorzien van een nieuwe laag verf (DD lak)

Weer netjes in de verf.

Tijd om de motor voor de eerst keer te plaatsen voor het bepalen van de bevestigingsgaten van de motorsteunen. Gaten boren in de stalen strip en draad tappen voor de achterste steunen en gaten voorboren in het hout voor de voorste.

Passen voor de eerste maal.

Bij het aansluiten van de bedieningskabel van de keerkoppeling bleek deze toch nog de fundatie te raken. Dus motor weer terug in de kajuit en met de Fein nog een stukje uit de fundatie geslepen.

Ruimte voor de keerkoppelinghevel.

Bij een nieuwe motor hoort ook een nieuw bedieningspaneel.

Toerenteller, watertemperatuur- en brandstofniveaumeter

Standaard worden deze motoren geleverd met een “normaal” contactslot voor het activeren, voorgloeien en stoppen van de motor, maar ik heb gekozen voor een drukknop (de rode) voor deze functies. Omdat het paneel op een kwetsbare plaats zit zou de kans bestaan dat een schoot of laars de sleutel zou kunnen raken en e.e.a. beschadigen. De zwarte knop is de startknop. Vervolgens is het paneel voorzien een perspex paneel, met twee kleine ronde gaten voor de twee knoppen.

Perspex plaat als bescherming
Het uiteindelijke resultaat.

Slang van de bilgepomp vervangen door een iets dunner exemplaar. Door de beperkte ruimte tussen de motor en de fundatie. Deze lijkt voldoende capaciteit te hebben. Ook zijn de massakabel (niet te zien) en de kabel vanaf de accu naar de startmotor en van de dynamo naar de laadstroomverdeleer vervangen (de rode). Nieuw CR Messing wierfilter. Deze is compacter dan de standaard kunststof exemplaren.

Kerstrace 2018

Zaterdag, 15 december 2018

Het overgrote deel van de vaste Goofies bemanning heeft vandaag andere verplichtingen. Eugenie van de Giulia, heeft haar boot achtergelaten op de Azoren en is weer enkele maanden in de lage landen. Ze vaart vandaag mee, evenals vaste kracht Barend. Windvoorspelling 15-17kn ZO rond 12:00uur oplopend naar 20-25 tegen 16:00uur. het is koud, +1 a 2 graden. Zelf ben ik al vroeg op de haven om de zeilen aan boord te brengen en het grootzeil erop te zetten.
11 uur palaver. De gebruikelijk baan: vanaf 12uur rondje plaat met de klok mee. 55 inschrijvers.
CO26, “Bijou” moet als eerste van start, 10 min. later gevolgd door Dehler 25 “Windhapper” en wij daar weer een minuut achter. Start is met ruime wind en stroom mee. Te vroeg starten betekent een extra rondje maken, dus we nemen geen risico. We gaan precies op tijd over de startlijn, maar kunnen dan pas de spi aanslaan en trekken. Dat kost even tijd, maar het gaat goed. Inderdaad 15kn ZO, dus 120 graden van achter. Ondine loop goed. Af en toe een sterkere vlaag, dan schijn op 90 graden. Even de spi laten vieren om niet uit het roer te lopen. Dat lukt niet bij Windhapper, zij moeten de spi droppen. We lopen op hen in. We droppen de spi precies op tijd. Bij de scheidingston op de punt van de plaat zitten we vlak achter hen. Nu halve wind over bakboord richting R23. De wind wakkert iets aan. Direct achter Windhapper varend, lukt het niet ze voorbij te lopen. Telkens als wij loeven, loeven ze mee. Na enige tijd geven ze het op en liggen we naast hen. Dan gaan ze plotseling 90 graden bakboord uit? Later vernemen wij dat ze dachten dat ze de rode ton R28 moesten ronden. Nu hebben we alleen de Bijou nog maar voor ons. De eerste schepen schepen achter ons, zoals de Touch, Gouden Ruiter en Ragazza,  lopen niet op ons in. Kort voor Zierikzee lopen we in op Bijou. Zij maken korte slagen aan de stuurboord kant van het vaarwater om kort onder de plaat te blijven. Daar staat minder tegenstroom. Wij volgen hun voorbeeld en we passeren hen. Windkracht inmiddels opgelopen tot > 20kn ZO, soms 25kn. Met vol grootzeil en genua 3 is het hart werken, maar goed te doen, we missen gewicht in het gangboord. Wij liggen nu 1. Gouden Ruiter (Pion) loopt sneller dan wij door het water, maar houdt de bakboord zijde van het vaarwater aan, waar dus meer tegenstroom staat en verliest dus veel terrein. Kort voor OZ1 (op > 3/4 van de wedstrijd worden we ingelopen door een 3 tal snellere schepen van achter uit het veld. Zij gaan meteen na OZ1 bakboord uit, aan de wind richting OzC11, de laatste boei. Wij varen nog iets verder door naar de brug om vrije wind te houden. Nu gaan er nog een 10-tal snellere schepen onder ons door, zoals Playstation 4, Bataleur en TopJob. Maar we houden vrije wind en kunnen OzC11 in één keer halen. Na OzC11 bakboord uit en met ruime wind naar de finish. Schepen met volle bemanning trekken nog wel de spi, maar dat gaat soms goed fout en levert nauwelijks winst. Wij worden ingelopen door DenOnzen, we loeven en hij probeert het nu onderlangs. Dat lukt hen en met een neuslengte voorsprong gaan zij, zo blijkt later als 17e over de finish en wij dus als 18e. Van de 52 gestarte schepen geen slecht resultaat vinden we zelf. De vergelijkbare schepen met hoge rating eindige verder achterin het veld, Gouden Ruiter 26, Ragazza 27, Bijou 35, Boeboe 43, Toucgh 44, Windhapper 47.

 

Voorjaarswedstrijd Sint Annaland

Enthousiast geworden door het goede resultaat tijdens de 40 mijls van Bru hebben we ons ingeschreven voor de voorjaarsclubwedstrijd. Zaterdag 3 juni. Bemanning Trudy, Riet, Barend en Izaak. De windverwachting is ongeveer die van de vorige week (8 bft) maar bewolkt. Er zijn steeds minder inschrijvingen in de klasse tot ca 10 meter, dus we zijn ingedeeld met 6 schepen, waaronder een snelle FF95 (FarFalu) en een 31.7 (Blauwe Knoop). Voor de start begeven we ons iets te ver van de startlijn en zijn dus één van de laatste over de streep. Vrijwel alle andere schepen zijn in principe sneller, dus we zeilen een vrij eenzame race. Een tegenstander lopen we in. Eerst een aantal kruisrakken tot aan de Zeelandbrug (Boei EV5) Daar gaat de spi erop tot KT1-EV2. Even naar beneden via het voorluik en bij KT3-BV2 weer omhoog. Tot kort voor de laatste bocht voor de finish bij het clubhuis kunnen we hem reached houden, maar dan moet toch de genua 1 er nog even op. Fijn gezeild, geen fouten gemaakt. Daarna nog heerlijk op het terras gezeten met een glas wijn. Rond 6 uur de uitslag: 5e in onze klasse. ’s avond nog deelgenomen aan het zeilersmenu. Zondag met de auto naar Kortgene voor een afscheids BBQ van Eugenie, die met haar CO32 Giulia naar het zuiden gaat vertrekken, met als uiteindelijke doel de Azoren.

Zomer 2018

Direct na de laatste Goofies wedstrijd is de boot teruggevaren naar Sint Annaland. Tijd voor een paar klussen. De belangrijkste was de scepterpotten los maken en weer bevestigen met een laag butylrubber ertussen om de afsluiting waterdicht te maken. Gelijktijdig is de railingdraad vervangen door nieuw staaldraad met professioneel aangewalste terminals.


26 mei 2018 hebben wij ons ingeschreven voor de 40 mijls van Bru. Een duohanded wedstrijd op het Grevelingenmeer. De week daaraan voorafgaand is de Ondine op de kant geweest voor een verse laag antifouling en het bijwerken van de kleine beschadigingen in de lak van de romp. Vrijdagmorgen weer in het water en daarna vertrokken naar Bruinisse. In het begin totaal geen wind, dus op de motor. Op het Grevelingenmeer aangekomen stond er toch een 10-11 knopen wind. Ruim voldoende om een keer te oefenen met het zetten en droppen van de spinaker. Dat hadden we nog nooit gedaan met een bemanning van twee. Lukte goed, maar het droppen viel niet mee, omdat de wind inmiddels was aangetrokken tot 15 knopen.

Zaterdagmorgen vroeg op. 06:45 palaver. De avond ervoor de baan Oost 2 al in de kaart en in de plotter gezet. De gok was dat dat hem zou worden. Dat bleek juist. Windverwachting 8-9 knopen ONO. Geplande start 09:25uur. Dat werd iets later doordat de startlijn moest worden verlegd. Ondanks dat wij iets te laat aan de startlijn waren kwamen we toch als 3e bij de eerste bovenboei. Daarna spi trekken. Dat na meer tijd dan bij sommige van onze tegenstanders en ook schepen die niet met spi hadden ingeschreven liepen ons voorbij. Toen hij eenmaal stond was dat snel recht gezet en al vrij snel lagen wij weer 3e in onze klasse. Ook liepen we meerdere schepen in uit de klassen die voor ons waren gestart. Hoofdzakelijk reachend richting Brouwershaven. In het Brouwershavense gat was het pal voor de wind, dus ging de snelheid er een beetje uit. Na Brouwershaven nog even het meer oversteken, daar ging de spi eraf en moesten we enkele kruisrakken varen naar het Noorden. De snelheid zat er goed in en we konden juist de Archipel aan stuurboord ronden, direct richting rood/groene boei voor Ouddorp. Daar stuurboord uit ca 60 graden aan de wind terug naar Bruinisse. Daar liepen we nr. 2 in, een Waarschip 1/4 tonner.  oor de Mosselbank een paar keer kruisen om het eiland te ronden. Daar kon de spi er weer op, richting G11. Daar iets te laat met droppen zodat we pas ca 100 meter na de boei van koers konden veranderen. Gelukkig was er voldoende ruimte. Nog 1x de Mosselbank rond en om 16:57 over de finish. Een heerlijke dag gezeild met minimaal 7 knopen wind, maximaal 12, uit constante richting. Koud bier (0 %) en een broodje bal werden aangereikt vanuit een RIB voor de haven!

’s avonds een goede maaltijd in de tent, met een DJ en levende muziek. Het was lang wachten op de uitslag, maar om 22:45 uur was het eindelijk zover. Wij kregen de 1e prijs in de klasse BRU5 (23 deelnemers) uitgereikt! De thuisblijvers natuurlijk direct ingelicht en foto’s van de grote schaal meegestuurd. Zondagmorgen terug naar de thuishaven. Groot bleek de teleurstelling zondagavond toen we via Facebook moesten vernemen dat er een fout was gemaakt in de uitslagen. Een nieuwe berekening zou worden gemaakt. Het duurde vervolgens tot de maandag erop voordat deze werd gepubliceerd. Toch nog een mooie 3e plaats voor ons.

Zomer 2017

 

Begin juli eindelijk te water, na het uitgebreide reparatie en schilderwerk. Daarna vrijwel elk weekend aan boord doorgebracht en gezeild op de Oosterschelde. Eind augustus was het tijd voor een drieweekse vakantietrip met als bestemming de Waddeneilanden. De eerste stop is gepland voor Hellevoetsluis, maar door gebrek aan wind wordt het Numansdorp. Daarna toch Hellevoetsluis, bij Stellendam naar buiten. Scheveningen, IJmuiden, Den Helder, Oudeschild, Vlieland, Terschelling, Koornwerderzand, Den Helder, IJmuiden, Scheveningen, Middelharnis en weer thuis in Sint Annaland. De eerste twee weken worden getekend voor veel zon en weinig wind. Altijd wel in de juiste richting. Veel motoruren gemaakt. De laatste week met (soms te) veel wind en uit de verkeerde richting, dus kruisen van Den Helder tot Stellendam.